組み込み制御エンジニア モデルベース開発に挑戦可能/トヨタ・日産など大手と取引/入社祝い金100万円
正社員/学歴不問/転勤なし/残業月20h以内
数年後、あなたが創った仕様で、未来のクルマが走り出す。
もし、自分の提案が大手メーカーの次世代車の“標準仕様”になったとしたら、世界が注目するそのクルマの根幹を、自分が定義したとしたら。想像するだけでワクワクしませんか。AZAPAエンジニアリングなら、その憧れを実現できます。
「Tier1」のシステム・部品サプライヤーよりさらに近い距離で、完成車メーカーに深く入り込む「Tier0.5」の立ち位置を確立している当社。長年培ったモデルベース開発の技術力と、経済産業省のMBD普及プロジェクトを牽引した実績を背景に、誰もが知る大手メーカー各社から信頼を寄せられています。
あなたの仕事は、与えられた仕様書に沿って仕事をこなすことではありません。メーカーと共に仕様書を作る側として参画する。特定の部品だけでなく、自動運転やEVなど、車全体のシステムアーキテクチャを設計する。そんな大きな裁量を発揮できます。
責任を伴う仕事だからこそ「入社祝い金100万円&年収600万円〜」という待遇でお迎えします。人に、世界に、そして自身に誇れる。そんな仕事がここにあります。
----- 募集要項 -----
【職種名】
組み込み制御エンジニア モデルベース開発に挑戦可能/トヨタ・日産など大手と取引/入社祝い金100万円
【仕事内容】
— 次世代の自動車開発の司令塔へ —
「Tier0.5」という立ち位置から、大手メーカーと共に未来のモビリティを定義するポジションをお任せ。仕様策定の最上流から関わり、あなたの技術力でクルマ全体の設計を主導できます。
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自動車・自動二輪はもちろん、船舶、農機、建機、航空宇宙といった、あらゆるモビリティがあなたの活躍のフィールドになります。具体的には、以下のような業務をお任せする予定です。
- 顧客要求に基づくシステム構造の検討・提案
- MATLAB/Simulinkを用いたモデル設計・検証
- MBD推進における技術的な課題の抽出・解決
- C言語などによる制御ロジックの実装・検証
- SILS/MILS/HILS 環境構築からシミュレーション・評価
- 顧客との仕様調整や、最上流での技術折衝
- 若手を中心としたチームメンバーへの技術指導
\自動車から航空宇宙まで多彩な実績あり/
- 次世代自動車(EV・FCV等)の車両制御システム開発
- 農機の自動化・電動化を実現する制御システムの開発
- 建機のDX化を推進する、油圧・モーター制御の開発
- 船舶の安全航行を支援する制御・シミュレーション開発
- 自動運転・ADAS領域における認識・判断ロジック開発
- 顧客と長期的なパートナーシップを築く
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プロジェクトは、4〜5名のチームで担当。3ヶ月を一区切りとして顧客に進捗を共有しますが、プロジェクト終了後も顧客と長期的な関係を築いていくのが当社のスタイルです。
- キャリアパスは、技術を極める「スペシャリスト」と組織を率いる「マネジメント」の2通り。年功序列ではなく実力で評価するため、スピーディーなキャリアアップが可能です。
【応募資格】
学歴不問/ブランクOK
下記いずれかに当てはまる方を募集
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- モデルベース開発(MBD)の実務経験をお持ちの方
- MATLAB/Simulinkの使用経験をお持ちの方
- C/C++による組込みソフトウェア開発経験をお持ちの方
- SILS/MILS/HILSいずれかの環境での評価経験をお持ちの方
\たとえばこんな方にピッタリ!/
- 前職でのマネジメント経験を活かして働きたい方
- より上流の工程から主体的に開発に携わりたい方
- 実力や成果が正当に評価される環境で働きたい方
- 「入社祝い金100万円」をご用意
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これまでのご経験に敬意を払い【入社祝い金100万円】をご用意しています。即戦力としての活躍を期待していますが、入社後はチーム全体でしっかりサポートしますのでご安心ください。
【募集背景】
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「Tier0.5」という独自のポジションを確立し、トヨタ自動車や日産自動車といった大手完成車メーカーの戦略的パートナーとして、未来のモビリティ開発を最上流から支える当社。
かつて経済産業省が主導したモデルベース開発(MBD)の国内普及プロジェクトを牽引した実績から「MBDのリーディングカンパニー」として認知され、事業は拡大の一途を辿っています。
今後も事業拡大を続けるためには、組織強化が不可欠。そこで今回、新たな仲間をお迎えすることになりました。これまでの経験を存分に発揮したい方のご応募を、心よりお待ちしています。
【雇用形態】
正社員
※3ヶ月の試用期間があります。期間中も、雇用形態・待遇の変更はありません。
【勤務地】
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全国の拠点(愛知県、神奈川県、静岡県、大阪府、広島県、福岡県)、
もしくは各プロジェクト先(愛知県、神奈川県、静岡県、大阪府、広島県)への配属となります。
- 本社/愛知県名古屋市中区丸の内1-9-16 丸の内Oneビルディング 4階
- 横浜オフィス/神奈川県横浜市港北区新横浜3-7-3 SD19ビル 5階
- 浜松オフィス/静岡県浜松市中央区鍛冶町140 浜松Cビル
- 大阪オフィス/大阪府大阪市淀川区宮原2-14-4 MF新大阪ビル 9階
- 広島オフィス/広島県広島市南区的場町1-1-21 クリスタルタワー 6階
- 福岡オフィス/福岡県福岡市博多区博多駅東1-14-20 ITビル2 3階
- 入社2〜3ヶ月後、業務に慣れた段階からは週1回のリモートワークも可能です。
【交通】
勤務地により異なります。
- 本社/名古屋市営地下鉄「丸の内駅」より徒歩1分
- 横浜オフィス/JR「新横浜駅」より徒歩1分
- 浜松オフィス/遠州鉄道鉄道線「新浜松駅」より徒歩1分
- 大阪オフィス/JR「新大阪駅」より徒歩7分
- 広島オフィス/JR「広島駅」より徒歩6分
- 福岡オフィス/JR「博多駅」より徒歩4分
【勤務時間】フレックスタイム制(標準労働時間1日8時間)
└【コアタイム】10:00〜15:00
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残業は月平均10時間程度と少なめ。仕事後の時間も有効に活用できるため、趣味や家族との時間など、プライベートを大切にしながらメリハリをつけて活躍できます。
【給与】
年俸制:600万円〜800万円(1/12を月々支給)
※経験・能力を考慮の上、決定します。
※上記は固定残業代(月20時間分/6万6483円〜8万9155円)を含む金額。超過分は別途全額。
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2026年7月より、役割と成果を明確に評価する新人事制度がスタート。役職手当も拡充しました。そのため、入社後1年程度で役職に就き、大幅な年収アップを実現することも可能です。
<年収例> モデル年収例
・年収600〜700万円/アシスタントマネージャー
・年収750〜800万円/グループマネージャー
・年収900万円〜/部長
【休日休暇】
\年間休日120日/
└全社イベントのため年1回土曜出社日(本社 or Web)があります。
- GW休暇(8〜11日)
- 夏季休暇(8〜11日)
- 年末年始休暇(8〜11日)
- 有給休暇
- 慶弔休暇
- 特別休暇
- アニバーサリー休暇(年1日)
- 有休も気軽に取得できる環境です
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有給休暇は入社日に3日、その3ヶ月後にはさらに7日付与。平均取得日数は12.4日と、気兼ねなく休みを取得できる風土が根付いています。仕事とプライベートの両立を叶えられる環境です。
【福利厚生・待遇】
- 昇給:年1回(7月)
- 賞与:年1回(7月/業績連動)
- 社会保険完備(雇用・労災・健康・厚生年金)
【各種手当】
- 交通費支給(上限月8万円)
- 役職手当
- 住宅手当(月3万円)※規定あり
- 勤務地手当
- 時間外手当(固定残業超過分を100%支給)
- 教育特別手当
【各種制度】
- 入社祝い金(100万円)※支給条件あり(前年度収入が500万円以上の方)
- 退職金制度
- 引越し費用補助(規定あり)
- 資格取得支援制度
- GFC宿泊施設割引制度
【そのほか】
- HRSP自己研鑽プログラム(スキルアップを支援)
- キャリア面談
- 飲み会助成金(1人5000円)
- 社員旅行(2025年は三重へ行きました)
- クラブ活動支援(フットサル、ボルダリング、麻雀など)
- インフルエンザ予防接種費用全額負担(配偶者、お子様も対象)
- 慶弔・災害見舞金
- オフィス内禁煙(喫煙可能場所あり)
【入社後の流れ】
ご経験や希望に基づき、スキルが最も活きるプロジェクトへ配属。OJT研修を通じて当社の開発スタイルや顧客との関係性を学びます。チームメンバーがサポートするのでご安心ください。
ご経験と実力次第では、入社直後からリーダーをお任せすることも。客観的な視点でチームに新たな風を吹き込み、プロジェクトを前進させる原動力となることを期待しています。
順当に進めば「チームリーダー」などの役職に任命され、チームを率いる存在へ。日々の成果が正当に評価されることに加えて、次のステージへ進める道筋が明確にある環境です。
【一緒に働く仲間】
\「風通しの良さ」が自慢の職場/
平均年齢は33.9歳。新卒入社が多く、成長意欲の高いメンバーが活躍中です。あなたには、リーダーとしての役割を期待しています。経営層もエンジニア出身のため、技術的な議論を尊重する文化が根付いており、役職や年齢に関係なく自由に意見を交わせる風通しの良さが特徴です。
\少数チームで、課題解決に挑戦/
チームは4〜5名が中心です。「Tier0.5」という独自のポジションから、顧客である大手メーカーと、前例のない課題解決に挑みます。単なる作業者として指示を待つのではなく、自ら考え、提案し、価値を創造する「価値提供者」であることが、全メンバーに求められる共通の姿勢です。
----- 取材担当者のコメント -----
【取材から受けた会社の印象】
同社の強みは、「Tier0.5」という他に類を見ないポジションにあります。
その立ち位置を支えているのが、モデルベース開発の先駆者としての技術力と、技術を深く理解するエンジニア出身の経営層とのこと。この強固な基盤が、既存取引9割という安定性につながっていると伺いました。
さらに、その安定した基盤に甘んじることなく、常に挑戦を続けているのだとか。自動車業界の知見を活かして建設機械メーカーなど他業界へも事業を拡大。DX化に課題を抱える分野で新たな価値を創造しています。
また、AI時代を見据え、自ら価値を創造できる「市場価値の高いエンジニア」の育成に本気で取り組んでいるというお話も印象的でした。
今回の「入社祝い金100万円」という手厚い待遇も、そのビジョンを実現するための強い意志の表れとのこと。未来の事業を牽引する核となる人材を、誠意をもって迎え入れたいという姿勢が伝わってくる取材でした。
【この仕事のやりがい&厳しさ】
【やりがい】 最上流工程から自動車開発を担う誇らしさ
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多くのソフトウェア開発は、メーカーから渡される仕様書に基づいて進められます。しかし、同社のエンジニアの場合、仕様書を受け取ることではなく、顧客と共に仕様書を「創り出す」ことから始まると伺いました。
メーカーが描く「未来のクルマ」というコンセプトに対し、「もっとこうすれば性能が上がる」「このアーキテクチャの方が合理的だ」といった技術的な提案が歓迎されるとのこと。自分のアイデアが、数年後に街を走るクルマの標準仕様となる。そんな、技術者としてこの上ない手応えを得られるのは同社のエンジニアならではの魅力でしょう。
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従来の開発では、エンジンやブレーキといった個別の部品に特化することが一般的でした。しかし、ソフトウェアで全ての機能が連携する現代のクルマでは、一部分だけを見ていては最適な開発はできません。その点、同社はメーカーと直接対話することで、特定の部品に縛られず、車両「全体」のシステム設計に関わることが可能だと言います。
自動運転やEVなどの最先端領域で、各コンポーネントがどう連携すべきかを考える。そんな部分的な開発では決して得られない、スケールの大きな仕事の面白さが日々のモチベーションにつながるとのお話でした。
【厳しさ】 「調整業務」に多くの時間を費やす大変さ
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顧客の開発プロセスに深く入り込むため、顧客企業の様々な部署や他のサプライヤーなど、数多くの関係者との連携が常に発生します。それぞれの立場や利害が複雑に絡み合う中で、プロジェクトを前進させなければなりません。
例えば、ある部署からは仕様変更、別の部署からは納期遵守など、相反する要求の板挟みになることも日常茶飯事とのこと。「Tier0.5」のポジションだからこそ、多くの時間を複雑な調整業務に費やすことは覚悟しておくべきです。
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取引先ごとに独自の開発文化やシステム、環境の制約があるため、一度培ったノウハウが、次のプロジェクトで通用するとは限らないそう。A社で成果を上げた手法が、B社では全く通用しないということも珍しくありません。
プロジェクトが変わるたびに、顧客ごとのルールや制約をゼロから学び、その都度、最適な設計を考え直す必要があります。決まった「勝ちパターン」はないため、常に手探りで正解を探し続ける苦労は避けられないでしょう。
【この仕事の向き&不向き】
【向いてる人】 市場価値をさらに高めたい方
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仕様策定という開発の最上流から携わり、クルマ全体の設計を主導できるポジションです。また、実力次第でスピーディなキャリアアップも可能。スキルアップやキャリアアップに対して前向きになれる方に最適な環境と言えるでしょう。
【向いてない人】 安定志向で現状維持を望む方
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同社は実力主義のカルチャーで、常に新しい技術を学び、前例のない課題に挑戦し続けることが求められる環境です。そのため、挑戦よりも安定を、変化よりも現状維持を望む方は、ミスマッチを感じる可能性があります。
